还有一点值得注意的是，“猎豹”和“豹”式中型坦克一样，底盘采用的是双扭力杆式悬挂系统，负重轮为重叠交错式布置，这一设计概念在当时算是非常超前的，可见德国工程师们的良苦用心。SU-100的悬挂结构则要简单多了，为全轮独立式系统。“猎豹”的悬挂能有效降低车身对地面的压强，从而提高装甲车辆的通过性，还可以增强行驶中的稳定性。但是，由于其结构过于复杂，所以在行军战斗中，“猎豹”坦克歼击车经常抛锚，且交错式负重轮非常繁琐，导致维修非常吃力。SU-100的行走装置虽然没有“猎豹”先进，但却十分可靠，故障率很低，反映出了苏式武器“简单就是美”的一贯风格。

总之，“猎豹”的发动机动力更强，悬挂也更前卫。但SU-100柴油机的优点也很明显，悬挂成熟耐用。二者各有优劣，可以算是平分秋色。

“猎豹”坦克歼击车搭载的迈巴赫HL230P30汽油发动机，最大功率700匹马力。该发动机用途广泛，也装备于“虎”式、“虎王”、“黑豹”、“猎虎”等多款装甲车辆上。

SU-100坦克歼击车的经典动力之源---V2柴油引擎，此发动机也是T-34中型坦克的心脏。

综合二者的火力和防护，“猎豹”大概能在2000米的远距离上打穿SU-100的正面装甲，而后者则需接近到1000米外才可以保证从正面击毁“猎豹”。总体上比较，“猎豹”的性能更加先进，但SU-100也不愧是一员悍将。由于生产工艺复杂、成本高昂，再加上西线盟军的战略大轰炸，因此“猎豹”的实际产量极低，总数只有425辆；相反，适合大规模制造的SU-100的产量之高却令人震惊---一共生产了3037辆！也就是说，德国平均每下线1辆“猎豹”，苏联就会造出7辆SU-100！最终，德军装备精良的钢铁集团在苏联红军的坦克洪流中被彻底淹没，从而永远地输掉了战争。

图为苏军SU-100坦克歼击车的编队，苏联用数量优势战胜了德国的质量优势。

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