军工企业民营化、市场化比较鲜明的对比是美国和俄罗斯的坦克工业。从60年代开始，美国坦克研发一直由军方牵头，委托几个民营企业具体操作。各个民营企业为了增加回报，有意提高产品附加值。以M1坦克为例，它是美国军方最引以为傲的装备之一，虽然被很多西方媒体吹得天下无敌，如果但从数据上看，M1坦克还算是优秀，但从坦克设计和使用角度来讲，M1算不上是一款成功的坦克。坦克不是移动碉堡，而是实现地面突击和快速占领的主战装备，并不是一款很多零部件的设计并没有通过系统优化降低成本，而是大力追求新部件，所有部件不选最好的，只选最贵的，最终彻底破坏了M1坦克的系统性。军方的一些负责人也与***里应外和，影响和操纵美国新型坦克的研发过程。以M1坦克动力系统方案为例，美国大陆发动机公司于1976年推出了一款功率为1119千瓦的AVCR1360-2柴油机，但在设计定型后，由于工装达不到生产条件，大陆公司向美国军方提出延后4年交货的请求，因此柴油机方案的研制周期超出了陆军获得装备的时间规定，而与之几乎同时定型的还有TACOM和莱康明公司联合研制的燃气轮机，起初两种方案同步进行，美国军方起初对动力方案的选用上分为两派，一派主张搞柴油机，原因是柴油机比汽油机更安全，而且符合当时世界坦克技术的主流发展方向；另一派主张选用燃气轮机，因为DARPA和美国陆军当中有一批相当**新技术的军官。经过装车测试，两型发动机性能差不多，但AVCR1360-2是从一款较老的柴油机改进而来，使用了涡轮增压器+机械驱动的容积式压气机的“两级增压”技术，性能上已发挥到了极致；而燃气轮机方案是全新概念，具有极大的发展潜力，同时也符合美国军方对技术先进性的追求。所以在1976年底，该方案被命名为AGT-1500，正式确定为M1坦克的动力。
