米-24是一款知名的直升机，有人喜欢叫它武装直升机，也有人更喜欢叫它武装运输直升机。之所以产生这种争议，是因为它拥有“奇葩”功能块——载员舱。这一载员舱的设计让米-24可搭载8名全副武装的士兵。

米-24是一些人心目中最彪悍的武直

不少人知道米-24可以搭载步兵作战，可知道这一设计来源的人就未必很多了。事实上，BMP-1的成功极大地促成了米-24的出现。从设计思想上来看，米-24就是“飞行的**”。有人喜欢说米-24是飞行坦克，这显然与其设计初衷很不一致。

作为一款动力还算强劲的直升机，米-24拥有较高的载重，从而获得了不错的防护力和强大的火力。短翼翼尖挂4枚AT-2反坦克导弹时，短翼下的4个挂架还可以挂载高达128枚57毫米火箭弹，一次性发射出来绝对场面震撼。对比同时代美国的AH-1，米-24在火力上有着一定的优势。如果单单这样来看，米-24已经不失为一款合格的武装直升机了。问题就出在巨大的“载员舱”上，这也是导致舆论对米-24褒贬不一的根源。

粗犷的外形和强大的火力都彰显了米-24身上的暴力美学

如果说其它专用武装直升机是“飞行坦克”，那么米-24确实就是“飞行的**”。倒并不是说米-24火力不如其它武装直升机，而是从其设计目的的角度来说区别相当明显。基于飞行步战的理念，米-24基本实现了设计初衷，并且在阿富汗战场上表现出了独特的价值。在苏联入侵阿富汗的战争过程中，米-24一直扮演着重要的角色，“死亡之轮”战术更是随之名声大噪。

支持者们为米-24的载员舱罗列了不少存在的理由：单机可以执行救援作战，如果是西方的专用武直则还需要配备一架运输直升机；双机执行任务时，其中一架被击落，另一架可以直接进行人员援救；必要情况下，单机搭载地面战斗人员执行小规模突击任务……

凶悍的涂装无疑能够让米-24身上的杀气再增几分

说白了，就是有了载员舱，米-24就实现了武装直升机和运输直升机的双重用途。并且于特定的战场环境下，两种用途的结合能够实现效费比的最大化。

然而，米-24的两种用途并不总是被同时使用。更多的情况下，米-24还是被当做一种武装直升机使用。因为当时的苏军并没有另一种武装直升机，反倒是运输直升机还有一大堆。那么也就意味着只使用其武直属性时，米-24用于载员舱的空间和重量都属于“浪费”。浪费的后果是明显的，更大的机体增加了被命中的概率和使用成本。也就是说，如果仅仅设计一种专用武装直升机，米-24要么可以获得更好的机动和防护，要么可以拥有更低的制造和使用成本，甚至于这些可以兼得。

米-24的早期型号，与中后期型号在座舱上区别相当明显

从苏联和俄罗斯军队长期使用米-24的结果来看也并不乐观。俄罗斯在新一代武直上的两个成型方案分别是米-28和卡-50，二者都不再秉承飞行步战的理念。俄罗斯也并没有成型的新一代武装运输直升机方案。

事实上，米-24在阿富汗战场的大用与其设计理念并无直接的关系，更多是基于“有什么样的武器就打什么样的战争”。其实大部分时间里米-24所执行的作战任务，专用武装直升机也能够执行，甚至效果还要有所超出。只不过是在苏联的武器清单里并无这样一种专用武装直升机存在。因而想以苏联入侵阿富汗的战争来说明米-24载员舱的成功，实在是有些牵强。

游戏《装甲风暴》中的米-24

中国也曾从巴基斯坦获得叛逃的米-24。那个时代，米-24仍然是世界上最耀眼的武装直升机之一。可是，中国在完成相关的数据收集和测试工作之后，就把米-24送进了北京小汤山的航空博物馆。中国显然也对武装运输直升机的方案兴趣不大。然后就是直-9的武装化和后来的**，无不说明中国已经做出了坚定的选择。

就米-24所参与的一些冲突来说，不能说它“不好”，可是其设计理念与武直的发展方向终究有所偏离。《三国演义》中，水镜先生司马徽有言：孔明虽得其主，不得其时。放在米-24身上——虽得其主亦得其时，然不得其势。基于武直发展的大势，米-24即便在苏军的手上于阿富汗战场鼎盛一时，却终究在理念层面遭到无情的否决。

《装甲风暴》中还有米-24的改进型号——米-35

话说回来，这位老兵至今依旧活跃于多个国家的军队中，甚至仍然出现在战场上。这个命运又远比美国在理念创新过程中夭折的“夏延人”、“科曼奇”强上不少。作为一名服役近半个世纪的老兵，它还将继续书写属于武装运输直升机的传奇。

无论如何，米-24已经成功在人类军事史上打下了深深的印记……